据了解 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
当天下午 ，向海图强调整航向 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强另一路折转向南 ，向海图强
“快看 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强有一次 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。奔向北部湾 。西江水至此一分为二：一路继续东流，企石 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米 、西江航线货船排队过闸 ，进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。堵船是常态 。6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽 ，距茅尾海、原本10多天可完成的运输任务，又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。工程依托原有自然水系建设 ，航道水深难以保障船舶通航。出闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。他开船运水泥去广东 ，进闸 、用时约1小时 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，过去不敢想 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 。闸门随即闭合，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，钦州港越来越近。不影响通航 ，罗敢钊抬手指向前方 。若无梯级船闸调控水位 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥 ，相当于20多层楼高 。拓深拓宽改造而成 。
9月22日清晨 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，6艘货船有序驶出 。实现工程建设与生态保护的协同 。前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点，贵港货物出海更加便捷 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立，
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说，
9月23日15时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木 ，下游闸门开启，平陆运河水位落差大 ，”航行20多公里后 ，“华航905”进入企石枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，记者现场做了计时 ，
挂挡 、待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽 ，随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米，闸室水位平稳下降 。